1 00:00:01,001 --> 00:00:02,335 (droning αεροσκάφους) 2 00:00:04,087 --> 00:00:07,424 - (φωνάζει) Τι κάναμε; - (φωνάζει) Δεν ξέρω, φίλε! Δεν ξέρω. 3 00:00:07,507 --> 00:00:09,635 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι ενός αεροσκάφους στροβιλοκινητήρα 4 00:00:09,718 --> 00:00:12,887 αντιμετωπίστε μια εφιαλτική κατάσταση πάνω από την Παπούα Νέα Γουινέα. 5 00:00:13,555 --> 00:00:14,890 Mayday, Mayday, Mayday. 6 00:00:14,973 --> 00:00:18,477 (ραδιόφωνο) Διπλή βλάβη κινητήρα και κάνουμε αναγκαστική προσγείωση. 7 00:00:18,560 --> 00:00:21,796 DI GIULIO: Αυτό το πλήρωμα χάνει και οι δύο κινητήρες ταυτόχρονα. 8 00:00:22,313 --> 00:00:23,732 Υπάρχει πραγματικά μόνο ένα αποτέλεσμα. 9 00:00:23,815 --> 00:00:26,276 (σασπένς μουσική) 10 00:00:27,318 --> 00:00:29,404 (μεταλλικό τρίξιμο) 11 00:00:31,406 --> 00:00:35,035 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές γρήγορα ανακαλύψτε ενδείξεις στα συντρίμμια. 12 00:00:35,118 --> 00:00:36,327 Ο εξοπλισμός προσγείωσης είναι έτοιμος. 13 00:00:36,870 --> 00:00:41,708 - ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Ανεβαίνουν και τα πτερύγια. - Δεν είχαν διαμορφωθεί για προσγείωση. 14 00:00:42,459 --> 00:00:45,670 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κάτι στην εγγραφή φωνής στο πιλοτήριο… 15 00:00:45,754 --> 00:00:47,130 Ενισχύστε ό,τι απομένει. 16 00:00:48,673 --> 00:00:50,508 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΙΝ: Λοιπόν, εκεί είναι. 17 00:00:50,592 --> 00:00:55,180 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: …αποκαλύπτει ένα δυνητικά θανατηφόρο ελάττωμα σε ένα αεροσκάφος που χρησιμοποιείται σε όλο τον κόσμο. 18 00:00:55,263 --> 00:00:57,641 Θέλαμε να βεβαιωθούμε ότι το χιλιάδες αεροσκάφη που ήταν εκεί έξω 19 00:00:57,724 --> 00:01:00,143 λειτουργούσαν με ασφάλεια. (droning αεροπλάνου) 20 00:01:02,187 --> 00:01:03,438 ΠΙΛΟΤΟΣ: Mayday. Πρωτομαγιά. 21 00:01:06,566 --> 00:01:07,650 GPWS: Τραβήξτε επάνω! 22 00:01:09,360 --> 00:01:13,656 (αδιάκριτη ραδιοφωνική συνομιλία) 23 00:01:25,043 --> 00:01:26,795 {\ an8}(αδιάκριτη ραδιοφωνική συνομιλία) 24 00:01:28,296 --> 00:01:32,842 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αεροπορικές εταιρείες PNG Η πτήση 1600 εκτινάσσεται στα 16.000 πόδια 25 00:01:32,926 --> 00:01:36,096 πάνω από την Παπούα Νέα Γουινέα Οροσειρά Finisterre. 26 00:01:38,848 --> 00:01:39,849 Είμαστε στην κρουαζιέρα. 27 00:01:40,600 --> 00:01:45,105 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αυστραλός καπετάνιος Μπιλ Σπένσερ είναι έμπειρος κυβερνήτης πτήσης. 28 00:01:45,563 --> 00:01:46,773 Η ισχύς κρουαζιέρας έχει ρυθμιστεί. 29 00:01:47,065 --> 00:01:50,652 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Νεοζηλανδός Ο Campbell Wagstaff είναι ο πρώτος αξιωματικός 30 00:01:50,735 --> 00:01:52,946 στη σημερινή πτήση αργά το απόγευμα. 31 00:01:54,656 --> 00:01:57,127 Και οι δύο πιλότοι ήταν μαζί PNG για περίπου ένα χρόνο. 32 00:01:57,867 --> 00:02:03,164 Ο καπετάνιος είχε πολύ καλή εμπειρία. Είχε περίπου 18.000 ώρες πτήσης. 33 00:02:03,248 --> 00:02:05,500 Ο πρώτος αξιωματικός ήταν επίσης πολύ έμπειρος 34 00:02:05,583 --> 00:02:09,129 με μόλις 3.000 ώρες πτητική εμπειρία ο ίδιος. 35 00:02:10,296 --> 00:02:11,798 (αδιάκριτη χαμηλή φλυαρία) 36 00:02:11,881 --> 00:02:14,551 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μια αεροσυνοδός φροντίζει την άνεση 37 00:02:14,634 --> 00:02:17,762 και την ασφάλεια των 29 επιβατών. 38 00:02:18,596 --> 00:02:21,767 Οι περισσότεροι είναι γονείς στην αποφοίτηση των παιδιών τους 39 00:02:21,850 --> 00:02:24,477 στο Πανεπιστήμιο του Θείου Λόγου στο Madang. 40 00:02:30,942 --> 00:02:34,863 Η πτήση 1600 PNG βρίσκεται στη μέση σε μια πτήση 30 λεπτών 41 00:02:34,946 --> 00:02:38,575 στην πόλη Μαντάνγκ στη βόρεια ακτή της Παπούα Νέας Γουινέας. 42 00:02:42,787 --> 00:02:47,709 - Πώς είναι η ώρα άφιξης; - Δεκαεπτά μετά την ώρα. Στην ώρα τους. 43 00:02:47,917 --> 00:02:50,587 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι πετούν χειροκίνητα σήμερα 44 00:02:50,670 --> 00:02:52,965 επειδή ο αυτόματος πιλότος τους δεν λειτουργεί. 45 00:02:53,131 --> 00:02:56,759 Είναι στα χειριστήρια ενός δικινητήριου Bombardier Dash 8, 46 00:02:56,843 --> 00:03:00,430 κατάλληλο για τη μεταφορά επιβατών γύρω από το νησί του Ειρηνικού. 47 00:03:00,513 --> 00:03:04,684 DI GIULIO: Το αεροπλάνο είναι σε θέση να λειτουργεί εντός και εκτός μικρών διαδρόμων, 48 00:03:04,767 --> 00:03:10,231 απροετοίμαστους διαδρόμους πολλές φορές, σε μικρότερους κοινότητες όπου απαιτούνται οι εγκαταστάσεις 49 00:03:10,315 --> 00:03:13,902 για να μεταφέρεις μεγαλύτερο επιβάτη αεροσκάφη δεν θα ήταν διαθέσιμα. 50 00:03:13,985 --> 00:03:15,361 (οι κινητήρες βρυχώνται) 51 00:03:15,820 --> 00:03:19,449 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Two Pratt και Whitney Οι στροβιλοκινητήρες τροφοδοτούν ένα αεροπλάνο 52 00:03:19,532 --> 00:03:21,492 είναι σχεδόν 23 ετών. 53 00:03:22,285 --> 00:03:26,414 DI GIULIO: Το Dash 8 είναι ένα από αυτά τα αεροπλάνα που έχουν γίνει διαχρονικά. 54 00:03:26,497 --> 00:03:28,750 Εξακολουθεί να λειτουργεί από αεροπορικές εταιρείες σε όλο τον κόσμο. 55 00:03:28,833 --> 00:03:31,961 Ως μερικές από τις μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες αναβαθμίσουν τα αεροπλάνα τους 56 00:03:32,378 --> 00:03:34,380 σε πιο σύγχρονα αεριωθούμενα αεροσκάφη, 57 00:03:34,464 --> 00:03:36,758 τα Dash 8 βρίσκουν νέο σπίτι με άλλες αεροπορικές εταιρείες 58 00:03:36,841 --> 00:03:39,219 γιατί έχουν πάντα μεγάλη ζήτηση. 59 00:03:39,969 --> 00:03:43,973 ΠΙΛΟΤΟΣ (ραδιόφωνο): Ο Τσάρλι Μπράβο πλησιάζει Madang. Το ξεπερνάμε. 60 00:03:44,057 --> 00:03:45,600 - Το ακούς αυτό; - Μμ-μμ. 61 00:03:46,017 --> 00:03:50,730 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σαράντα μίλια από το Madang, το οι πιλότοι ενημερώνονται για τον καιρό. 62 00:03:50,813 --> 00:03:53,358 Μια καταιγίδα δημιουργείται κοντά στον προορισμό τους. 63 00:03:54,734 --> 00:03:57,570 - Θα μας πάω γύρω, εντάξει; - Καλή ιδέα. 64 00:03:58,780 --> 00:04:02,825 Τα αεροσκάφη Turboprop δεν μπορούν να πετάξουν όσο ψηλά μπορεί ένα αεροπλάνο τζετ, 65 00:04:02,909 --> 00:04:05,453 που σημαίνει ότι δεν μπορούν να πάνε για πολύ καιρό 66 00:04:05,536 --> 00:04:07,497 μπορεί να βιώσουν κατά την πτήση τους. 67 00:04:07,580 --> 00:04:13,711 Πύργος Madang, Airlines PNG 1600. Κάνουμε ελαφρά εκτροπή για να αποφύγουμε τις καιρικές συνθήκες. 68 00:04:14,712 --> 00:04:17,966 PNG 1600, Πύργος Madang. Εκτροπή, αντιγραφή. 69 00:04:20,218 --> 00:04:23,346 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καπετάν Σπένσερ περιηγείται γύρω από την καταιγίδα. 70 00:04:24,806 --> 00:04:26,724 (αεροσκάφη drones) 71 00:04:26,808 --> 00:04:29,644 MCNAIR: Ο καπετάνιος προσπαθεί για να αποφύγετε τα σύννεφα, κάτι που είναι φυσιολογικό. 72 00:04:29,727 --> 00:04:32,438 Θέλεις να δώσεις το δικό σου επιβάτες μια ομαλή διαδρομή. 73 00:04:32,855 --> 00:04:37,277 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά 38 μίλια από το Madang, το πλήρωμα εξακολουθεί να μην μπορεί να δει το αεροδρόμιο. 74 00:04:38,278 --> 00:04:40,822 -Θα μας κατεβάσω. - Αντιγραφή. 75 00:04:41,781 --> 00:04:43,574 DI GIULIO: Σε ένα μεγάλο αεροδρόμιο, 76 00:04:43,658 --> 00:04:46,869 συνήθως υπάρχουν διαδικασίες σε θέση που μπορούμε να πετάξουμε 77 00:04:46,953 --> 00:04:50,081 που θα μας φέρει μέσα από τα σύννεφα και στρέψτε το ακριβώς στον διάδρομο. 78 00:04:50,164 --> 00:04:54,585 Συχνά, σε πιο απομακρυσμένα αεροδρόμια, αυτές οι διαδικασίες δεν υπάρχουν, 79 00:04:55,128 --> 00:04:58,423 άρα πρέπει να κατεβούμε κάτω από ένα στρώμα σύννεφων. 80 00:04:58,506 --> 00:05:00,383 Μόλις βρεθείτε κάτω από ένα στρώμα σύννεφου, 81 00:05:00,466 --> 00:05:05,263 μπορείτε να πλοηγηθείτε οπτικά σε ένα αεροδρόμιο και να πραγματοποιήσει ασφαλή προσέγγιση και προσγείωση. 82 00:05:06,556 --> 00:05:10,268 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πλήρωμα συμβουλεύει τους πύργος της αναθεωρημένης διαδρομής πτήσης. 83 00:05:10,351 --> 00:05:12,729 WAGSTAFF (ραδιόφωνο): Πύργος Madang, PNG 1600. 84 00:05:13,396 --> 00:05:18,234 Περνώντας 13.000 στην κάθοδο, υπολόγισε ο Μαντάνγκ σε ένα έξι. 85 00:05:19,402 --> 00:05:23,197 CONTROLER (ραδιόφωνο): PNG 1600, Πύργος Madang. Πες πάλι το επίπεδό σου; 86 00:05:23,865 --> 00:05:26,909 Περνώντας, ε, 12.300. 87 00:05:28,077 --> 00:05:33,166 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Roger, διάδρομος μηδέν-7. Βροχή ντους που περνούν από τα ανατολικά. 88 00:05:36,669 --> 00:05:40,905 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ενώ ο Λοχαγός Σπένσερ κάνει μια απότομη κατάβαση μέσα από τα σύννεφα… 89 00:05:43,217 --> 00:05:45,219 (μπιπ συναγερμού) 90 00:05:45,303 --> 00:05:47,555 …το αεροπλάνο ανεβάζει υπερβολική ταχύτητα. 91 00:05:48,931 --> 00:05:52,727 DI GIULIO: Αεροδυναμικά, πετώντας με υπερβολική ταχύτητα με μερικούς κόμβους 92 00:05:52,810 --> 00:05:54,479 δεν είναι πραγματικά μεγάλη υπόθεση. 93 00:05:54,562 --> 00:05:59,067 Σκεφτείτε το σαν να οδηγείτε μερικά μίλια ανά ώρα πάνω από το όριο ταχύτητας στο αυτοκίνητό σας. 94 00:05:59,150 --> 00:06:01,778 (το μπιπ συνεχίζεται) WAGSTAFF: Ταχύτητα αέρα, φίλε. 95 00:06:01,861 --> 00:06:02,862 Κατάλαβα. 96 00:06:02,945 --> 00:06:05,740 DI GIULIO: Υπάρχουν διάφοροι τρόποι να επιβραδύνει το αεροπλάνο. 97 00:06:05,823 --> 00:06:08,034 Μπορείτε να αυξήσετε το βήμα του αεροπλάνου, 98 00:06:08,117 --> 00:06:12,588 και αυτό θα μειώσει την ταχύτητα του αέρα καθώς το το αεροπλάνο επιβραδύνει αεροδυναμικά. 99 00:06:12,789 --> 00:06:15,907 Επιπλέον, μπορείτε να μειώσετε η ισχύς στους κινητήρες. 100 00:06:19,587 --> 00:06:23,424 (υψηλό ουρλιαχτό) 101 00:06:25,218 --> 00:06:29,264 - (φωνάζει) Τι κάναμε; - (φωνάζει) Δεν ξέρω, φίλε. Δεν ξέρω. 102 00:06:29,347 --> 00:06:32,183 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένας ήχος που κόβει τα αυτιά το κάνει σχεδόν αδύνατο 103 00:06:32,266 --> 00:06:34,060 για να επικοινωνήσουν οι πιλότοι. 104 00:06:35,478 --> 00:06:37,563 DI GIULIO: Θα ήταν συντριπτικό. 105 00:06:37,647 --> 00:06:40,191 Ακούγονται δυνατοί θόρυβοι που δεν είσαι εξοικειωμένος. 106 00:06:40,274 --> 00:06:43,862 Υπάρχει καπνός. Υπάρχουν προειδοποιήσεις που παράγεται από το αεροπλάνο. 107 00:06:43,945 --> 00:06:46,155 Και όλα συμβαίνουν ταυτόχρονα. 108 00:06:46,239 --> 00:06:50,827 Είναι υπερβολικές ταχύτητες. Υπερταχύτητες. Μοιάζει με υπερστροφές διπλής προπέλας. 109 00:06:51,494 --> 00:06:56,207 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο πρώτος αξιωματικός Wagstaff ειδοποιεί οι έλικες περιστρέφονται πολύ γρήγορα. 110 00:06:56,290 --> 00:06:58,418 Το αεροπλάνο είναι σε επισφαλή κατάσταση. 111 00:06:59,794 --> 00:07:02,630 DI GIULIO: Μπορεί να υπάρχουν δυσκολίες ελέγχου. 112 00:07:02,713 --> 00:07:04,424 Μπορεί να υπάρξει ζημιά στον κινητήρα. 113 00:07:04,507 --> 00:07:07,385 Και σε σοβαρές περιπτώσεις, μπορεί να υπάρξει βλάβη του κινητήρα. 114 00:07:07,468 --> 00:07:09,762 (το ουρλιαχτό συνεχίζεται) 115 00:07:13,433 --> 00:07:14,642 (φωνάζει) Τι κάναμε; 116 00:07:14,725 --> 00:07:18,646 (φωνάζει) Είναι υπερβολική ταχύτητα. Το νούμερο δύο είναι κλειστό. 117 00:07:18,729 --> 00:07:20,231 (φωνάζει) Δεν σε ακούω! 118 00:07:20,314 --> 00:07:23,068 DI GIULIO: Το πλήρωμα θα το έκανε περνάτε πολύ δύσκολα 119 00:07:23,151 --> 00:07:25,737 αποκοπή του θορύβου και προσπαθεί να ταυτιστεί 120 00:07:25,820 --> 00:07:28,448 η αρχική αιτία αυτών των προβλημάτων. 121 00:07:32,618 --> 00:07:34,454 (ο θόρυβος εξαφανίζεται) 122 00:07:34,537 --> 00:07:37,748 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τέλος, ο εκκωφαντικός ήχος εξαφανίζεται. 123 00:07:38,541 --> 00:07:40,835 - Δουλεύεις την αριστερή πλευρά; - Όχι. 124 00:07:40,918 --> 00:07:42,503 Εντάξει. Δεν έχουμε τίποτα. 125 00:07:42,879 --> 00:07:47,884 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Και οι δύο κινητήρες έχουν αποτύχει. Το αεροπλάνο κατεβαίνει γρήγορα. 126 00:07:49,051 --> 00:07:51,721 DI GIULIO: Αυτό το πλήρωμα βρέθηκε αντιμέτωπο με ένα σενάριο 127 00:07:51,804 --> 00:07:55,141 όπου χάνουν και τα δύο πρωτοβάθμια και το εφεδρικό σύστημα 128 00:07:55,224 --> 00:07:58,102 και στους δύο κινητήρες ταυτόχρονα. 129 00:07:59,437 --> 00:08:02,482 Αυτό υποστηρίζει το πλήρωμα σε μια πολύ δύσκολη κατάσταση 130 00:08:02,565 --> 00:08:05,860 όπου υπάρχει μόνο πραγματικά ένα αποτέλεσμα. Αναγκαστική προσγείωση. 131 00:08:05,985 --> 00:08:09,114 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αναγκαστική προσγείωση σημαίνει ότι οι πιλότοι δεν έχουν επιλογή 132 00:08:09,197 --> 00:08:10,615 αλλά να προσγειωθεί αμέσως. 133 00:08:11,282 --> 00:08:13,576 Δεκαέξι μίλια από το αεροδρόμιο Madang, 134 00:08:13,659 --> 00:08:17,246 Ο καπετάνιος Σπένσερ γυρίζει το αεροπλάνο πίσω προς την ακτογραμμή. 135 00:08:17,788 --> 00:08:20,833 Πρέπει να βρει ένα ασφαλές μέρος να κατεβάσει το αεροπλάνο. 136 00:08:21,167 --> 00:08:22,210 Πες στον πύργο. 137 00:08:23,085 --> 00:08:25,262 Πύργος Madang. Mayday, Mayday, Mayday. 138 00:08:25,713 --> 00:08:29,425 (ραδιόφωνο) Πτήση 1600 PNG Airlines, διπλή βλάβη κινητήρα 139 00:08:29,509 --> 00:08:31,761 και κάνουμε αναγκαστική προσγείωση. 140 00:08:32,428 --> 00:08:35,056 Επιβεβαιώστε ότι μπορείτε να φτάσει στο γήπεδο; 141 00:08:35,139 --> 00:08:37,142 DI GIULIO: Το βέλτιστο σενάριο σε μια αναγκαστική προσγείωση 142 00:08:37,225 --> 00:08:39,477 θα γλιστρούσε προς ένα αεροδρόμιο. 143 00:08:40,269 --> 00:08:45,441 Σε αντίθετη περίπτωση, η επόμενη καλύτερη επιλογή θα προσγειωνόταν κοντά σε μια πόλη ή πόλη. 144 00:08:45,525 --> 00:08:49,737 Αυτό μπορεί να αυξήσει τις πιθανότητες ότι οι υπηρεσίες πυροσβεστικής/διάσωσης αεροδρομίου 145 00:08:49,820 --> 00:08:53,074 μπορεί να παρακολουθεί και τα δύο αεροσκάφη και τους επιβάτες και το πλήρωμά του. 146 00:08:53,157 --> 00:08:55,493 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά δεν υπάρχουν τέτοιες επιλογές. 147 00:08:56,911 --> 00:08:58,871 Ενημερώστε του ότι θα φύγουμε. 148 00:08:58,955 --> 00:09:02,750 Αρνητικό, αρνητικό, αρνητικό. Μάλλον θα ξεφύγουμε. 149 00:09:04,460 --> 00:09:08,965 DI GIULIO: Το χαντάκι είναι μια αναγκαστική προσγείωση που πρέπει να γίνει σε ανοιχτό νερό. 150 00:09:09,549 --> 00:09:13,803 Είναι η τελευταία επιλογή για πιλότους εάν υπάρχει εναλλακτική. 151 00:09:14,762 --> 00:09:20,643 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 1600 είναι γρήγορα χάνει υψόμετρο και ο χρόνος τελειώνει. 152 00:09:22,186 --> 00:09:23,646 Κοιτάξτε εκεί, ένα ποτάμι. 153 00:09:26,440 --> 00:09:30,861 DI GIULIO: Από υψόμετρο, κοίτη μπορεί να μοιάζει με μια μακρά ασφαλή περιοχή 154 00:09:30,945 --> 00:09:33,906 να προσγειώσει το αεροπλάνο σε κατάσταση αναγκαστικής προσγείωσης. 155 00:09:38,786 --> 00:09:42,081 Θα φτάσω όσο πιο κοντά στο εκβολές εκείνου του ποταμού όσο μπορώ. 156 00:09:49,297 --> 00:09:52,550 Αεροπορικές εταιρείες PNG 1600, θα χαντακωθούμε σε ένα ποτάμι. 157 00:09:53,050 --> 00:09:54,552 Επιβεβαίωση τοποθεσίας. 158 00:09:55,094 --> 00:09:58,639 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ελεγκτές χρειάζονται α τοποθεσία ώστε να μπορούν να στείλουν βοήθεια. 159 00:09:59,682 --> 00:10:01,517 Δεν είμαι σίγουρος για το όνομα του ποταμού. 160 00:10:02,143 --> 00:10:05,646 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ζωές των 32 επιβαίνοντες κινδυνεύουν. 161 00:10:06,522 --> 00:10:10,401 DI GIULIO: Οι πιλότοι θα παραμείνουν συγκεντρωμένος μέχρι το τέλος. 162 00:10:10,484 --> 00:10:13,602 Ένας πιλότος δεν θα σταματήσει να πολεμά για να σώσουν το αεροπλάνο τους. 163 00:10:13,946 --> 00:10:18,034 - Θέλετε να κλείσω και τις δύο μηχανές; - Ναι! Κλείσε τα πάντα! 164 00:10:18,117 --> 00:10:22,205 DI GIULIO: Σβήσιμο των κινητήρων πριν από αναγκαστική προσγείωση εκτός γηπέδου 165 00:10:22,288 --> 00:10:26,542 θα μπορούσε να βοηθήσει στην επιβράδυνση της εξάπλωσης οποιουδήποτε πυρκαγιά μετά τη συντριβή που μπορεί να αναπτυχθεί. 166 00:10:27,335 --> 00:10:30,254 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 1600 είναι πλέον ανεμόπτερο. 167 00:10:30,338 --> 00:10:31,964 (σασπένς μουσική) 168 00:10:32,798 --> 00:10:36,385 Το Dash 8 είναι μόνο λίγα εκατό πόδια πάνω από το έδαφος. 169 00:10:37,845 --> 00:10:40,806 DI GIULIO: Σε ένα συγκεκριμένο σημείο κοντά στο έδαφος, 170 00:10:40,890 --> 00:10:43,184 οι πιλότοι πρέπει να βασιστούν για την απόφαση που πήραν 171 00:10:43,267 --> 00:10:45,019 και ελπίζω ότι ήταν το σωστό. 172 00:10:45,102 --> 00:10:46,479 Στήριγμα. Στήριγμα! 173 00:10:47,104 --> 00:10:51,442 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δευτερόλεπτα από το άγγιγμα, Ο καπετάνιος Σπένσερ βλέπει έναν θανάσιμο κίνδυνο. 174 00:10:51,525 --> 00:10:52,401 Όγκοι! 175 00:10:53,611 --> 00:10:56,322 DI GIULIO: Ό,τι θα είχες είναι τα μάτια σου. 176 00:10:56,405 --> 00:11:00,702 Αυτό που βλέπετε από δέκα χιλιάδες πόδια, και πέντε χιλιάδες πόδια και πεντακόσια πόδια, 177 00:11:00,785 --> 00:11:04,038 μπορεί να φαίνεται διαφορετικό από εσάς η αντίληψη του βάθους αυξάνεται 178 00:11:04,121 --> 00:11:05,164 καθώς πλησιάζεις στο έδαφος. 179 00:11:05,247 --> 00:11:07,125 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Διακόσια πόδια από το έδαφος, 180 00:11:07,208 --> 00:11:11,295 Ο καπετάνιος Σπένσερ προσπαθεί να αποφύγει τεράστιοι ογκόλιθοι στην κοίτη του ποταμού. 181 00:11:11,962 --> 00:11:12,838 Σιδεράκι. Στήριγμα! 182 00:11:13,547 --> 00:11:16,050 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η μόνη επιλογή είναι η όχθη του ποταμού. 183 00:11:16,133 --> 00:11:17,593 (βουρδίσματα) 184 00:11:20,596 --> 00:11:23,057 (μεταλλικό τρίξιμο) 185 00:11:23,641 --> 00:11:27,603 (οι άνθρωποι φλυαρούν) 186 00:11:28,479 --> 00:11:32,817 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αεροπορικές εταιρείες PNG Η πτήση 1600 έπεσε σε θάμνο 187 00:11:32,900 --> 00:11:34,902 κοντά στις εκβολές του ποταμού Γκουάμπε. 188 00:11:36,487 --> 00:11:38,489 Είκοσι οκτώ άνθρωποι είναι νεκροί. 189 00:11:40,032 --> 00:11:43,786 Μόνο ένας επιβάτης και ο τριμελές πλήρωμα πτήσης επιζεί. 190 00:11:46,997 --> 00:11:50,960 Ήταν μια ξερή κοίτη. Το αεροσκάφος λοιπόν χωρίστηκε σε πολλά μέρη. 191 00:11:51,419 --> 00:11:56,006 Και μετά υπήρξε μια πυρκαγιά μετά την πρόσκρουση που κατέστρεψε πολλά στοιχεία. 192 00:11:57,299 --> 00:12:01,011 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η Παπούα Νέα Γουινέα Επιτροπή Διερεύνησης Ατυχημάτων 193 00:12:01,095 --> 00:12:02,847 σπάει μια ομάδα στη σκηνή… 194 00:12:04,682 --> 00:12:07,184 …και καλεί σε βοήθεια από άλλες χώρες. 195 00:12:07,268 --> 00:12:09,812 Ήμουν αρκετά πρόθυμος για να πάρει το λαϊκό της γης 196 00:12:09,895 --> 00:12:14,442 και δείτε πώς φαινόταν αυτός ο τόπος ατυχήματος όπως, και επίσης να πάρετε μπότες στο έδαφος. 197 00:12:14,525 --> 00:12:18,613 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Eric Blankenstein από το Australian Transport Safety Bureau 198 00:12:18,696 --> 00:12:21,365 Το είναι από τα πρώτα ερευνητές στο σημείο. 199 00:12:21,449 --> 00:12:25,745 BLANKENSTEIN: Οι πρώτες μου εντυπώσεις ήταν ότι αυτό ήταν ένα απίστευτα μεγάλο 200 00:12:25,828 --> 00:12:27,288 και δύσκολη τοποθεσία στην εργασία, 201 00:12:27,371 --> 00:12:31,125 και ότι έπρεπε να προετοιμαστούμε υλικοτεχνικά για να ολοκληρωθεί αυτή η δουλειά. 202 00:12:31,208 --> 00:12:34,045 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το μήκος και σχήμα του πεδίου των συντριμμιών 203 00:12:34,128 --> 00:12:36,172 υποδείξτε πώς κατέβηκε το αεροπλάνο. 204 00:12:40,968 --> 00:12:42,511 Τριακόσια μέτρα μήκος. 205 00:12:43,888 --> 00:12:46,307 Απλώνεται από το σημείο πρόσκρουσης. 206 00:12:47,183 --> 00:12:49,727 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΙΝ: Αν έχετε αυτή τη μεγάλη απόσταση 207 00:12:49,810 --> 00:12:52,313 και έχει αυτό το ίχνος συντριμμιών σχηματισμού V, 208 00:12:52,688 --> 00:12:56,817 σημαίνει για εμάς ότι είναι χαμηλή γωνία εισόδου και επίσης υψηλή ταχύτητα. 209 00:12:56,901 --> 00:12:58,945 Έτσι αμέσως, θα ήμασταν ικανός να πάρει την εντύπωση 210 00:12:59,028 --> 00:13:03,532 ότι αυτή η προσγείωση εκτός γηπέδου ήταν μια ιδιαίτερα γρήγορη προσγείωση εκτός γηπέδου. 211 00:13:06,243 --> 00:13:09,371 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΙΝ: Ας δούμε πώς διαμόρφωσαν το αεροπλάνο. 212 00:13:09,455 --> 00:13:11,499 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΙΝ: Κανονικά, όταν κάνεις προσγείωση, 213 00:13:11,582 --> 00:13:14,168 συμπεριλαμβανομένης μιας προσγείωσης εκτός γηπέδου, θα είχες τα πτερύγια κάτω 214 00:13:14,251 --> 00:13:16,462 έτσι μπορείτε να προσγειωθείτε αποτελεσματικά το αεροσκάφος πιο αργά. 215 00:13:16,545 --> 00:13:18,715 Η διαμόρφωση του συστήματος προσγείωσης, επίσης, 216 00:13:18,798 --> 00:13:23,886 θα περίμενες να είναι στο κάτω μέρος θέση για να απαλύνει αυτό το χτύπημα κρούσης. 217 00:13:27,973 --> 00:13:29,141 Ο εξοπλισμός προσγείωσης είναι ανεβασμένος. 218 00:13:30,226 --> 00:13:34,939 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Μπλάνκενσταϊν βρίσκει την προσγείωση ενεργοποιητής γραναζιού στην ανυψωμένη θέση. 219 00:13:35,773 --> 00:13:37,107 Τα πτερύγια είναι επίσης επάνω. 220 00:13:41,529 --> 00:13:43,656 Δεν είχαν διαμορφωθεί για προσγείωση. 221 00:13:44,448 --> 00:13:47,118 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Χωρίς τα πτερύγια και τα όργανα προσγείωσης έχουν αναπτυχθεί, 222 00:13:47,201 --> 00:13:50,204 το αεροπλάνο θα είχε χτυπήσει το έδαφος με μεγάλη ταχύτητα. 223 00:13:50,287 --> 00:13:53,082 Αλλά τι πυροδότησε η κρίση είναι ένα μυστήριο. 224 00:13:54,625 --> 00:13:56,126 Αυτός είναι ο αριστερός κινητήρας. 225 00:13:57,002 --> 00:14:00,297 BLANKENSTEIN: Η αριστερή μηχανή είχε χωρίσει από το φτερό του 226 00:14:00,381 --> 00:14:02,299 και χωρίζεται σε δύο τμήματα. 227 00:14:02,758 --> 00:14:05,523 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Έπαιξαν κάποιο ρόλο οι κινητήρες turboprop; 228 00:14:05,803 --> 00:14:08,639 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΙΝ: Αμέσως, μου τράβηξε την προσοχή 229 00:14:08,722 --> 00:14:10,725 σε ορισμένα ζητήματα που σχετίζονται με τους κινητήρες, 230 00:14:10,808 --> 00:14:14,353 αν και δεν προσπαθούμε και περιορίστε την εστίασή μας πολύ γρήγορα. 231 00:14:14,436 --> 00:14:16,981 Όχι πολύ περιστροφικό ζημιά στα στηρίγματα. 232 00:14:17,064 --> 00:14:19,817 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μπορούν να πουν από την κατάσταση των ελίκων 233 00:14:19,900 --> 00:14:22,862 αυτή η πολύ μικρή δύναμη ερχόταν από τις μηχανές. 234 00:14:23,779 --> 00:14:26,427 - Τα αριστερά στηρίγματα ήταν φτερωτά; - Θα ελέγξω. 235 00:14:29,493 --> 00:14:30,828 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Εάν ένας κινητήρας παρουσιάσει βλάβη, 236 00:14:30,911 --> 00:14:35,559 οι πιλότοι πρέπει να προσαρμόσουν το βήμα του προπέλες για να μην δημιουργούν έλξη. 237 00:14:35,749 --> 00:14:37,126 Λέγεται φτερό. 238 00:14:37,209 --> 00:14:40,838 BLANKENSTEIN: Πιλότοι γενικά μην φτεράς προπέλες αεροσκαφών 239 00:14:40,921 --> 00:14:42,298 εκτός αν υπάρχει πρόβλημα με τον κινητήρα. 240 00:14:42,381 --> 00:14:46,677 Εάν έχετε φτερό μια προπέλα, όχι έχετε πλέον πρόωση προς το αεροσκάφος σας. 241 00:14:46,760 --> 00:14:48,554 Τα αριστερά στηρίγματα ήταν φτερωτά. 242 00:14:48,637 --> 00:14:50,473 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΙΝ: Ελέγξατε τα σωστά στηρίγματα; 243 00:14:50,556 --> 00:14:52,141 Ναι, είναι και φτερωτά. 244 00:14:52,224 --> 00:14:54,059 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΙΝ: Όταν ταυτιστήκαμε 245 00:14:54,143 --> 00:14:57,396 ότι οι προπέλες ήταν και οι δύο σε φτερωτή θέση, 246 00:14:57,479 --> 00:14:59,524 αμέσως καταλάβαμε 247 00:14:59,607 --> 00:15:02,860 ότι υπήρχε θέμα με τους ίδιους τους κινητήρες. 248 00:15:02,943 --> 00:15:06,030 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΙΝ: Θα χρειαστούμε αυτά μεταφέρθηκαν με αεροπλάνο από εδώ. 249 00:15:06,113 --> 00:15:07,948 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Θα το κανονίσω. 250 00:15:08,032 --> 00:15:11,786 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΙΝ: Μπορέσαμε να κάνουμε αερομεταφορά όσοι βγαίνουν με ελικόπτερο στο Madang 251 00:15:11,869 --> 00:15:15,539 και στη συνέχεια μεταφέρετε το τμήματα κινητήρα στο Port Moresby 252 00:15:15,623 --> 00:15:20,169 όπου θα μπορούσαμε να κάνουμε μια πλήρη και διεξοδική εξέταση των ίδιων αυτών των κινητήρων. 253 00:15:26,425 --> 00:15:27,509 Έχω τα στοιχεία. 254 00:15:27,593 --> 00:15:31,597 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: David McNair από το Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών του Καναδά 255 00:15:31,680 --> 00:15:33,265 συμμετέχει στην έρευνα. 256 00:15:34,183 --> 00:15:38,354 Είχαμε μια ειδοποίηση από την Παπούα Νέα Γουινέα ότι το Dash 8 είχε συντριβεί. 257 00:15:38,437 --> 00:15:40,690 Φυσικά, αφού το αεροσκάφος κατασκευάζεται στον Καναδά, 258 00:15:40,773 --> 00:15:42,566 αυτό απαιτεί τη συμμετοχή μας. 259 00:15:43,651 --> 00:15:45,653 MCNAIR: Μπορούμε να το συνδέσουμε παρακαλώ; 260 00:15:47,029 --> 00:15:50,282 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Εστιάζουν πρώτα στον καταγραφέα δεδομένων πτήσης. 261 00:15:52,785 --> 00:15:56,455 MCNAIR: Οι πληροφορίες για οι κινητήρες στον χώρο ήταν περιορισμένοι. 262 00:15:56,538 --> 00:15:59,292 Τα πραγματικά στοιχεία που ψάχνεις είναι ο καταγραφέας δεδομένων πτήσης. 263 00:15:59,375 --> 00:16:01,085 Πολλές από αυτές τις παραμέτρους θα σας έλεγαν 264 00:16:01,168 --> 00:16:03,796 όταν οι κινητήρες έκαναν τι και πώς συνέβη. 265 00:16:03,879 --> 00:16:05,172 MCNAIR: Ελέγξτε αυτό. 266 00:16:05,255 --> 00:16:08,593 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές το μαθαίνουν 28 λεπτά από την πτήση, 267 00:16:08,676 --> 00:16:14,348 οι περιστροφές ανά λεπτό ή οι στροφές ανά λεπτό, αυξήθηκε στα 1.500 και στους δύο κινητήρες. 268 00:16:15,057 --> 00:16:17,685 Είναι το υψηλότερο επίπεδο που μπορεί να καταγράψει το FDR. 269 00:16:19,687 --> 00:16:21,188 Λοιπόν, αυτό δεν είναι φυσιολογικό. 270 00:16:21,271 --> 00:16:23,774 FISHER: Η κανονική λειτουργία λοιπόν της προπέλας στον αέρα 271 00:16:23,857 --> 00:16:25,693 είναι περίπου 900 RPM έως 1200. 272 00:16:26,694 --> 00:16:29,071 Κατά τη διάρκεια της πτήσης, πήγαν πάνω από 1500. 273 00:16:30,239 --> 00:16:31,828 Διπλή υπέρβαση ταχύτητας προπέλας. 274 00:16:32,825 --> 00:16:37,163 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ανακαλύπτουν στοιχεία μια τρομακτική κατάσταση του κινητήρα 275 00:16:37,246 --> 00:16:39,373 ονομάζεται υπερταχύτητα διπλής προπέλας. 276 00:16:41,542 --> 00:16:46,714 Η υπερβολική ταχύτητα των ελίκων μπορεί να αποσταθεροποιήσει οι τουρμπίνες και προκαλούν καταστροφικές ζημιές 277 00:16:46,797 --> 00:16:49,466 αν οι πιλότοι δεν πιάσουν το πρόβλημα αρκετά σύντομα. 278 00:16:49,550 --> 00:16:52,428 ΨΑΡΑΣ: Θέλεις τον κινητήρα οδηγώντας την προπέλα. 279 00:16:52,511 --> 00:16:54,764 Ποτέ δεν θέλεις την προπέλα οδήγησης του κινητήρα. 280 00:16:54,847 --> 00:16:58,142 Και αυτή η προϋπόθεση είναι που βλέπετε αυτή την υπερβολική ταχύτητα. 281 00:16:58,642 --> 00:17:02,938 Και οι δύο κινητήρες είδαν υπερβολική ταχύτητα προπέλας κατάσταση, η οποία είναι εξαιρετικά σπάνια. 282 00:17:03,480 --> 00:17:06,150 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μπορεί η διπλή προπέλα να υπερβεί την ταχύτητα 283 00:17:06,233 --> 00:17:09,028 προκαλέσατε τη συντριβή της πτήσης 1600; 284 00:17:09,111 --> 00:17:12,281 MCNAIR: Εάν ο κινητήρας υπερβεί τις στροφές αρκετά γρήγορα και αρκετά σκληρά, 285 00:17:12,364 --> 00:17:15,576 τα εξαρτήματα θα σπάσουν, και μετά όχι να έχετε πλέον τον έλεγχο αυτού του κινητήρα. 286 00:17:15,659 --> 00:17:18,130 Χρειαζόμαστε μια πιο προσεκτική ματιά μέσα σε αυτούς τους κινητήρες. 287 00:17:23,083 --> 00:17:25,044 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΙΝ: Ουάου. Δες αυτό. 288 00:17:26,754 --> 00:17:31,842 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ζημιά στα πτερύγια του στροβίλου στον αριστερό κινητήρα του Airlines PNG Flight 1600 289 00:17:31,925 --> 00:17:35,262 - παρέχει αναμφισβήτητα στοιχεία. - Είναι καλαμπόκι. 290 00:17:36,013 --> 00:17:37,347 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΙΝ: Σωστά. 291 00:17:37,431 --> 00:17:40,601 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Συμβαίνει το καλαμπόκι όταν η ταχύτητα της προπέλας 292 00:17:40,684 --> 00:17:44,938 είναι τόσο άγριος που προκαλεί όλα τα πτερύγια στους στρόβιλους για κοπή. 293 00:17:46,065 --> 00:17:50,652 Οι λεπίδες σωματικά έμοιαζαν όπως θα ήταν έχει μασηθεί από τον στρόβιλο ισχύος. 294 00:17:50,736 --> 00:17:54,198 Έτσι δίνει μια όψη καλαμποκιού. Και αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό από το σχεδιασμό, 295 00:17:54,281 --> 00:17:59,161 ότι περίπου 145 ή 150 τοις εκατό υπερβολική ταχύτητα, ρίχνουν. 296 00:17:59,244 --> 00:18:04,166 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το καλαμπόκι είναι προστατευτικό μέτρο που εμποδίζει τα πτερύγια του στροβίλου 297 00:18:04,249 --> 00:18:07,419 από το γύρισμα αρκετά γρήγορα να σκίσει τον κινητήρα. 298 00:18:10,297 --> 00:18:11,799 Ρίξτε μια ματιά στα δεξιά. 299 00:18:13,759 --> 00:18:16,720 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΙΝ: Λοιπόν, το δεξί φαίνεται απολύτως εντάξει. 300 00:18:17,137 --> 00:18:19,015 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σε αντίθεση με τον αριστερό κινητήρα, 301 00:18:19,098 --> 00:18:22,976 η δεξιά τουρμπίνα δεν δείχνει προφανές σημάδια ζημιάς από υπερβολική ταχύτητα. 302 00:18:23,685 --> 00:18:27,648 Ο αριστερός κινητήρας είχε ρίξει την τουρμπίνα του λεπίδες ενώ η δεξιά όχι. 303 00:18:27,731 --> 00:18:31,276 Κάτι εντελώς διαφορετικό συνέβη στον σωστό κινητήρα. 304 00:18:31,360 --> 00:18:33,279 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΙΝ: Ο σωστός κινητήρας ήταν φτερωτός, 305 00:18:33,362 --> 00:18:37,575 αλλά μηχανικά, κοιτάζοντας την τουρμπίνα από μόνο του, φαινόταν άθικτο. 306 00:18:37,658 --> 00:18:41,162 FISHER: Είχαμε υποθέσει ότι και οι δύο κινητήρες είχε υποστεί ζημιά κατά την υπερβολική ταχύτητα, 307 00:18:41,245 --> 00:18:44,623 αλλά σαφώς ο σωστός κινητήρας δεν είδε τόση αγωνία όσο η αριστερά. 308 00:18:44,706 --> 00:18:48,627 Σίγουρα δημιούργησε ερωτήματα συνεχίζοντας την έρευνα. 309 00:18:49,962 --> 00:18:51,257 Δεν μπορώ να το καταλάβω. 310 00:18:52,548 --> 00:18:56,009 Ανεξάρτητα, δεν θα το έχουν μπει προστατευτικά συστήματα; 311 00:18:57,177 --> 00:18:58,178 Καλό σημείο. 312 00:18:59,221 --> 00:19:03,267 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Υπάρχουν τρεις προστασίες έχει σχεδιαστεί για να εμποδίζει κάθε κινητήρα 313 00:19:03,350 --> 00:19:04,560 από υπερβολική ταχύτητα: 314 00:19:05,269 --> 00:19:10,941 μια μονάδα ελέγχου προπέλας, μια υπέρβαση ταχύτητας μονάδα ελέγχου και ένα εφεδρικό σύστημα. 315 00:19:11,358 --> 00:19:15,654 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΙΝ: Και οι δύο προπέλες υπερβαίνει το μέγιστο τόσο γρήγορα 316 00:19:16,196 --> 00:19:18,615 θα έπρεπε να παρακάμψει αυτά τα τρία συστήματα. 317 00:19:19,158 --> 00:19:21,994 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Απέτυχαν τα συστήματα προστασίας του κινητήρα; 318 00:19:22,327 --> 00:19:24,121 Όπως στις περισσότερες έρευνες, 319 00:19:24,204 --> 00:19:29,626 αρχίζεις να κοιτάς τι ήταν οι λόγοι για τους οποίους αυτό ήταν δυνατό; 320 00:19:29,710 --> 00:19:33,005 Υπήρχε κάποιο σύστημα εκεί έξω; που θα εμπόδιζε αυτό να συμβεί; 321 00:19:33,088 --> 00:19:36,441 Η απάντηση είναι ναι. υπήρχε ένα σύστημα. Υπήρχε σχέδιο. 322 00:19:43,265 --> 00:19:44,850 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΙΝ: Αποτελέσματα δοκιμών. 323 00:19:45,017 --> 00:19:47,769 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές αναλύουν τις δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν 324 00:19:47,853 --> 00:19:50,522 στα συστήματα προστασίας για την πτήση 1600. 325 00:19:51,106 --> 00:19:52,774 Δεν υπάρχουν δεδομένα για τον σωστό κινητήρα. 326 00:19:53,442 --> 00:19:57,488 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Έγιναν επιθεωρήσεις στα σωστά συστήματα προστασίας κινητήρα 327 00:19:57,571 --> 00:20:00,741 είναι ασαφή λόγω ζημιά πυρκαγιάς μετά τη σύγκρουση. 328 00:20:00,824 --> 00:20:04,620 Οι ερευνητές τους στέλνουν στο κατασκευαστή για βαθύτερη ανάλυση. 329 00:20:05,454 --> 00:20:08,123 Ίσως καταλάβουν τι συνέβη σε αυτό. 330 00:20:08,248 --> 00:20:09,625 Τι γίνεται με την αριστερά; 331 00:20:09,708 --> 00:20:12,044 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η αριστερή μηχανή δεν έχει καεί τόσο άσχημα, 332 00:20:12,127 --> 00:20:15,047 και οι επιθεωρήσεις παρέχουν μια κρίσιμη απάντηση. 333 00:20:15,714 --> 00:20:18,009 Και οι τρεις προστασίες ήταν λειτουργικές. 334 00:20:21,929 --> 00:20:25,891 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αν τα συστήματα προστασίας στην αριστερή μηχανή λειτουργούσαν, 335 00:20:25,974 --> 00:20:29,645 γιατί δεν απέτρεψαν μια υπερβολική ταχύτητα και τελικά το καλαμπόκι; 336 00:20:29,728 --> 00:20:31,813 (μηχανή droning) 337 00:20:31,897 --> 00:20:36,485 Παράκαμψη τριών συστημάτων προστασίας ταυτόχρονα 338 00:20:36,568 --> 00:20:38,946 θα ήταν μια στατιστική απίθανο. 339 00:20:39,029 --> 00:20:43,677 Ξέραμε λοιπόν ότι υπήρχε κάτι άλλο εμπλέκονται σε αυτές τις υπερβολικές ταχύτητες προπέλας. 340 00:20:46,870 --> 00:20:50,249 Ας δούμε τι έχουν οι πιλότοι να πω για το τι έγινε. 341 00:20:50,457 --> 00:20:54,711 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα εξετάζει τις μεταγραφές συνεντεύξεων με τους δύο πιλότους. 342 00:20:55,045 --> 00:20:59,341 BLANKENSTEIN: Προφανώς δημιουργείτε μια λίστα των ερωτήσεων στις οποίες θέλετε απαντήσεις. 343 00:20:59,424 --> 00:21:02,344 Τι ήταν στο μάτι του μυαλού σου σε εκείνο το χρονικό σημείο; 344 00:21:02,678 --> 00:21:06,014 Γνωρίζατε γιατί οι προπέλες ξεπέρασαν την ταχύτητα; 345 00:21:06,098 --> 00:21:08,725 Ξέρετε, τι ήταν τις ενέργειές σου εκείνη την εποχή; 346 00:21:08,809 --> 00:21:12,271 Ο καπετάνιος είπε ότι υπήρχε πολλή συννεφιά κατά την προσέγγιση. 347 00:21:12,354 --> 00:21:13,230 Τι άλλο; 348 00:21:15,232 --> 00:21:17,442 -Θα μας κατεβάσω. - Αντιγραφή. 349 00:21:18,944 --> 00:21:20,737 (ο κινητήρας βροντάει) 350 00:21:21,530 --> 00:21:25,826 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΪΝ: Αλλά από το μπλε, άρχισαν να ηχούν οι προειδοποιήσεις για την ταχύτητα του αέρα. 351 00:21:27,077 --> 00:21:28,245 (μπιπ συναγερμού) 352 00:21:28,328 --> 00:21:31,498 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς ξεκίνησε ο Λοχαγός Σπένσερ την κάθοδό του κάτω από το σύννεφο, 353 00:21:31,581 --> 00:21:35,627 ακούστηκε μια προειδοποίηση που τον ειδοποίησε ότι το αεροπλάνο πήγαινε πολύ γρήγορα. 354 00:21:35,711 --> 00:21:37,212 (το μπιπ συνεχίζεται) 355 00:21:38,714 --> 00:21:39,715 Τι έκανε; 356 00:21:41,758 --> 00:21:43,802 Είπε ότι σήκωσε τη μύτη. 357 00:21:45,637 --> 00:21:47,180 Τραβήχτηκε πίσω στο ρεύμα. 358 00:21:48,682 --> 00:21:49,725 Ακούγεται σωστό. 359 00:21:50,726 --> 00:21:51,601 Σύμφωνος. 360 00:21:52,894 --> 00:21:54,313 WAGSTAFF: Ταχύτητα αέρα φίλε. 361 00:21:54,771 --> 00:21:55,647 Κατάλαβα. 362 00:21:56,898 --> 00:22:00,444 DI GIULIO: Αν έχετε ταχύτητα προειδοποίηση, πρέπει να επιβραδύνετε. 363 00:22:00,527 --> 00:22:03,780 Το πρώτο και πιο προφανές είναι να μειώσει την ισχύ. 364 00:22:04,614 --> 00:22:08,368 Σκεφτείτε το σαν να βγάζετε το πόδι σας το πεντάλ γκαζιού στο αυτοκίνητό σας. 365 00:22:08,493 --> 00:22:13,332 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η μαρτυρία του Καπετάνιου δεν ισχύει παρέχετε τυχόν νέα στοιχεία για τους ερευνητές. 366 00:22:14,249 --> 00:22:18,086 Τι έπρεπε να κάνει ο πρώτος αξιωματικός πείτε για την προειδοποίηση ταχύτητας αέρα; 367 00:22:19,880 --> 00:22:23,258 Πάρε αυτό. Λέει μια φορά ακούστηκε η προειδοποίηση, 368 00:22:23,675 --> 00:22:26,595 ο καπετάνιος κοίταξε οι μοχλοί ισχύος επιστρέφουν γρήγορα. 369 00:22:27,262 --> 00:22:31,433 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πρώτος αξιωματικός Wagstaff's Η μαρτυρία προσθέτει μια κρίσιμη λεπτομέρεια. 370 00:22:31,516 --> 00:22:33,143 MCNAIR: Και ο συγκυβερνήτης έδειξε ιδιαίτερα ότι 371 00:22:33,226 --> 00:22:35,271 οι μοχλοί ισχύος ήταν επανήλθε πολύ γρήγορα, 372 00:22:35,354 --> 00:22:37,825 τότε το πρόβλημα συνέβη αμέσως μετά από αυτό. 373 00:22:39,566 --> 00:22:41,610 (υψηλό ουρλιαχτό) 374 00:22:43,904 --> 00:22:46,031 SPENCER (φωνάζει): Τι έχουμε κάνει; 375 00:22:48,950 --> 00:22:52,162 Το ένστικτό του να τραβήξει τη δύναμη μοχλοί πίσω ήταν σωστός. 376 00:22:52,245 --> 00:22:55,749 Έγινε όμως κάτι όταν τα τράβηξε γρήγορα πίσω; 377 00:22:59,211 --> 00:23:03,757 Ίσως τα τράβηξε πίσω τόσο γρήγορα που πήγε μέχρι το τέλος στη λειτουργία beta του εδάφους. 378 00:23:06,259 --> 00:23:09,721 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι μοχλοί ισχύος ενεργοποιούνται το Dash 8 έχει δύο ρυθμίσεις: 379 00:23:09,805 --> 00:23:14,810 λειτουργία πτήσης και λειτουργία beta εδάφους, χρησιμοποιείται μόνο όταν το αεροπλάνο βρίσκεται στο έδαφος. 380 00:23:16,520 --> 00:23:20,065 BLANKENSTEIN: Χρειάζεστε μια λειτουργία όπου μπορείτε να ταξιδέψετε το αεροσκάφος 381 00:23:20,148 --> 00:23:24,903 και έχουν άμεσο έλεγχο του τόνου και της ισχύος πάνω από τις ίδιες τις προπέλες. 382 00:23:24,986 --> 00:23:28,740 Σας επιτρέπει να χειρίζεστε το αεροσκάφος πιο απλά στο έδαφος. 383 00:23:28,824 --> 00:23:33,579 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι είναι εκπαιδευμένοι να μην βάζουν το αεροπλάνο σε λειτουργία εδάφους ενώ βρίσκεται στον αέρα. 384 00:23:33,662 --> 00:23:37,041 ΨΑΡΑΣ: Η μόνη στιγμή να είσαι στο έδαφος η εμβέλεια είναι όταν είσαι στο έδαφος, 385 00:23:37,124 --> 00:23:39,918 όταν ξεκινάτε το αεροσκάφος, όταν κάνετε ελιγμούς στο αεροσκάφος, 386 00:23:40,001 --> 00:23:41,962 όταν ταξιδεύετε στο αεροσκάφος. 387 00:23:45,882 --> 00:23:48,593 Αν βάλεις το αεροπλάνο σε λειτουργία εδάφους κατά τη διάρκεια της πτήσης, 388 00:23:48,677 --> 00:23:51,388 θα αφόπλιζε αυτό αυτές οι προστασίες υπερβολικής ταχύτητας; 389 00:23:51,471 --> 00:23:53,390 Ας δούμε το εγχειρίδιο πτήσης. 390 00:24:04,609 --> 00:24:05,819 Ακούστε αυτό. 391 00:24:06,903 --> 00:24:09,906 Αν οι πιλότοι βάλουν το αεροπλάνο σε λειτουργία εδάφους κατά τη διάρκεια της πτήσης, 392 00:24:09,990 --> 00:24:12,659 θα είχε απενεργοποιηθεί τα συστήματα προστασίας. 393 00:24:13,994 --> 00:24:16,288 (μπιπ συναγερμού) 394 00:24:16,371 --> 00:24:18,206 (υψηλό ουρλιαχτό) 395 00:24:18,999 --> 00:24:22,252 ΨΑΡΑΣ: Αν είναι τραβηγμένο οι μοχλοί ισχύος επιστρέφουν γρήγορα, 396 00:24:22,335 --> 00:24:25,005 είσαι τώρα στη χώρα του ανθρώπου. 397 00:24:25,380 --> 00:24:29,676 Είστε στον γκρεμό της καταστροφής επειδή δεν έχετε έλεγχο προπέλας. 398 00:24:32,220 --> 00:24:34,514 Οπότε πρόκειται για λάθος πιλότου. 399 00:24:35,390 --> 00:24:36,308 Ισως. 400 00:24:37,893 --> 00:24:38,852 Αλλά ίσως όχι. 401 00:24:39,853 --> 00:24:44,649 Μην έχουν οι μοχλοί ισχύος προστατευτικό πύλη μεταξύ λειτουργίας πτήσης και λειτουργίας εδάφους; 402 00:24:47,527 --> 00:24:48,570 Αυτό είναι σωστό. 403 00:24:50,697 --> 00:24:52,866 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μηχανική στάση ή πύλη, 404 00:24:52,949 --> 00:24:57,204 εμποδίζει τους πιλότους να μετακινήσουν την ισχύ μεταβαίνει κατά λάθος στη λειτουργία γείωσης. 405 00:24:58,163 --> 00:25:02,751 Οι σκανδάλες στο μοχλό ισχύος σηκώνουν την πύλη, επιτρέποντας τη μετακίνηση σε λειτουργία γείωσης. 406 00:25:04,044 --> 00:25:06,505 Πρέπει να κινηθείτε σωματικά το χέρι σου γύρω 407 00:25:06,588 --> 00:25:10,008 το μπροστινό μέρος των μοχλών ισχύος για να φτάσετε σε αυτές τις δύο μικρές καρτέλες, 408 00:25:10,091 --> 00:25:12,886 και τα τραβάς κάθετα προς τα πάνω και μετά μπορείτε να το μετακινήσετε πίσω. 409 00:25:12,969 --> 00:25:16,389 Αλλά σίγουρα δεν είναι τίποτα θα θέλατε να κάνετε στον αέρα. 410 00:25:16,473 --> 00:25:19,852 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές χρειάζονται για να μάθετε αν η μηχανική πύλη 411 00:25:19,935 --> 00:25:23,104 δούλευε σωστά στην πτήση 1600. 412 00:25:24,397 --> 00:25:27,400 Μοιάζει με μερικά από τα κομμάτια επέζησαν από τη συντριβή. 413 00:25:33,323 --> 00:25:37,953 Τα ελατήρια της σκανδάλης καίγονται από το μετά την πυρκαγιά, αλλά είναι ακόμα καλά. 414 00:25:38,036 --> 00:25:39,997 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Απέτυχαν οι σκανδαλισμοί του μοχλού ισχύος, 415 00:25:40,080 --> 00:25:43,333 (μπιπ συναγερμού) επιτρέπετε στις προπέλες να υπερβαίνουν την ταχύτητα; 416 00:25:44,000 --> 00:25:46,336 (υψηλό ουρλιαχτό) 417 00:25:47,963 --> 00:25:49,506 Οι πληροφορίες για τα συντρίμμια ήταν περιορισμένες. 418 00:25:49,589 --> 00:25:51,717 Αρκετά πράγματα καταστράφηκε από τη φωτιά. 419 00:25:51,800 --> 00:25:53,844 Αλλά τα πράγματα που ήταν αναλύθηκαν. 420 00:25:53,927 --> 00:25:56,805 Σε αυτήν την περίπτωση, ένα από αυτά ήταν το ελατήριο της σκανδάλης. 421 00:25:56,888 --> 00:26:01,241 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η άνοιξη υποτίθεται ότι κρατήστε τις σκανδάλες του μοχλού ισχύος στη θέση τους. 422 00:26:01,601 --> 00:26:04,072 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΙΝ: Έχουν ακόμα αντίσταση. 423 00:26:05,647 --> 00:26:10,319 ΨΑΡΑΣ: Το ελατήριο λειτουργούσε σωστά και οι σκανδάλες λειτουργούσαν όπως είχαν σχεδιαστεί, 424 00:26:10,402 --> 00:26:12,904 και έτσι μπορούσαμε να το δούμε στην επιθεώρηση. 425 00:26:13,780 --> 00:26:18,743 Αν οι σκανδάλες λειτουργούσαν, πόσο εύκολο θα ήταν για τον καπετάνιο να τα σηκώσει 426 00:26:19,744 --> 00:26:21,871 και να τραβήξετε το μοχλό σε λειτουργία γείωσης; 427 00:26:24,374 --> 00:26:27,628 BLANKENSTEIN: Αποφασίσαμε να ψάξουμε στις πτυχές του ανθρώπινου παράγοντα 428 00:26:27,711 --> 00:26:31,256 του συστήματος προστασίας, προσπαθώντας να εξακριβώσει 429 00:26:31,339 --> 00:26:35,928 πόσο χρειάστηκες για να σηκώσεις τις σκανδάλες για να το πάρετε κάτω από την πύλη αδράνειας πτήσης. 430 00:26:42,892 --> 00:26:46,354 Έκανα λοιπόν μια δοκιμή στους μοχλούς. 431 00:26:47,022 --> 00:26:50,400 Πρώτον, δοκίμασα τους μοχλούς για να δείτε πόσο καλά λειτουργεί η πύλη. 432 00:26:50,483 --> 00:26:52,152 Δεν άγγιξα τις σκανδάλες. 433 00:26:54,863 --> 00:26:58,700 - Οι μοχλοί σταμάτησαν. - Η πύλη λειτούργησε όπως σχεδιάστηκε. 434 00:26:58,783 --> 00:27:02,203 Σωστός. Τότε λοιπόν έκανα το ξανά, αυτή τη φορά γρήγορα. 435 00:27:03,455 --> 00:27:07,167 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Μπλανκενστάιν προσομοιώνει η σωματική αντίδραση του καπετάνιου 436 00:27:07,250 --> 00:27:08,668 στην προειδοποίηση ταχύτητας αέρα. 437 00:27:09,336 --> 00:27:11,880 Χωρίς καν να προσπαθήσω, Τράβηξα τις σκανδάλες. 438 00:27:22,766 --> 00:27:24,685 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Αυτό δεν πρέπει να συμβαίνει. 439 00:27:24,768 --> 00:27:27,145 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα ανακαλύπτει πόσο εύκολα οι πιλότοι 440 00:27:27,228 --> 00:27:30,315 θα μπορούσε να βάλει το αεροπλάνο σε λειτουργία γείωσης κατά λάθος. 441 00:27:30,565 --> 00:27:33,860 BLANKENSTEIN: Σημειώσαμε κατά τη δοκιμή των μοχλών ισχύος 442 00:27:33,943 --> 00:27:38,323 ότι αν κινείσαι οι μοχλοί ισχύος επιστρέφουν αρκετά γρήγορα, 443 00:27:38,531 --> 00:27:40,992 μπορούσαμε να δούμε πόσο απλό θα ήταν 444 00:27:41,076 --> 00:27:43,995 σε πραγματικά ακούσια τραβήξτε τις σκανδάλες 445 00:27:44,079 --> 00:27:46,550 χωρίς καν να καταλάβεις ότι το έκανες. 446 00:27:46,748 --> 00:27:50,210 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι έπρεπε μόνο να σηκωθούν οι σκανδάλες έξι χιλιοστά 447 00:27:50,293 --> 00:27:54,214 για να μετακινηθούν οι μοχλοί μετά την πτήση σε αδράνεια και σε λειτουργία γείωσης. 448 00:27:54,297 --> 00:27:57,801 DI GIULIO: Δεν νομίζω ότι κανείς που πέταξε το αεροπλάνο εκείνη τη στιγμή 449 00:27:57,884 --> 00:28:01,554 γνώριζε ότι ένα έξι έλξη χιλιοστού μιας σκανδάλης 450 00:28:01,638 --> 00:28:05,558 μπορεί να προκαλέσει την είσοδο και των δύο κινητήρων κατάσταση υπερβολικής ταχύτητας προπέλας. 451 00:28:07,936 --> 00:28:12,232 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά ο λοχαγός Σπένσερ κάνουν πραγματικά αυτό που υποπτεύονται οι ερευνητές; 452 00:28:15,902 --> 00:28:18,905 Είμαστε τέσσερα λεπτά πριν συντριβούν. Ας ξεκινήσουμε. 453 00:28:19,322 --> 00:28:22,784 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ακούνε στη συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο 454 00:28:22,867 --> 00:28:27,623 να επιβεβαιώσουν τη θεωρία τους ότι ο καπετάνιος τράβηξε τους μοχλούς ισχύος σε λειτουργία γείωσης. 455 00:28:27,706 --> 00:28:30,250 SPENCER (ηχογράφηση): Θα μας κατεβάσω. 456 00:28:30,333 --> 00:28:31,960 WAGSTAFF (ηχογράφηση): Αντιγραφή. 457 00:28:32,127 --> 00:28:36,548 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ακούνε τον Καπετάνιο να αρχίζει μια πρόωρη κατάβαση για αποφυγή κακοκαιρίας. 458 00:28:37,090 --> 00:28:41,845 MCNAIR: Η συσκευή εγγραφής φωνής του πιλοτηρίου καταγράφει οι φωνές των ανθρώπων στο πιλοτήριο 459 00:28:41,928 --> 00:28:44,264 αλλά καταγράφει επίσης όλους τους θορύβους, 460 00:28:44,347 --> 00:28:47,308 και οι θόρυβοι μπορεί να είναι πολύ χρήσιμο για ανάλυση. 461 00:28:48,351 --> 00:28:51,234 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Λίγο μετά, ηχεί η προειδοποίηση ταχύτητας αέρα. 462 00:28:51,730 --> 00:28:54,649 Ταιριάζει με αυτό που ο καπετάνιος είπε στους ερευνητές. 463 00:28:54,733 --> 00:28:56,943 (μπιπ συναγερμού) 464 00:28:57,026 --> 00:28:59,696 - WAGSTAFF: Ταχύτητα αέρα, φίλε. - SPENCER: Το κατάλαβα. 465 00:29:02,157 --> 00:29:05,410 (υψηλό ουρλιαχτό) Ουάου. Αυτός είναι ένας τοίχος ήχου. 466 00:29:07,829 --> 00:29:10,300 Είναι ο ήχος της υπερβολικής ταχύτητας της προπέλας. 467 00:29:11,916 --> 00:29:14,169 (υψηλό ουρλιαχτό) 468 00:29:18,590 --> 00:29:20,175 ΨΑΡΑΣ: Είναι πολύ, πολύ δυνατό 469 00:29:20,258 --> 00:29:22,594 γιατί τα άκρα της προπέλας σπάνε την ταχύτητα του ήχου 470 00:29:22,677 --> 00:29:26,556 και έτσι τα παίρνεις αυτά πραγματικά, πολύ υψηλές ηχητικές εκρήξεις 471 00:29:26,639 --> 00:29:29,601 εμπρός και πίσω, πολλά κραδασμούς, πολύς θόρυβος. 472 00:29:30,101 --> 00:29:31,770 MCNAIR: Πήγαινε πέντε δευτερόλεπτα πίσω. 473 00:29:32,228 --> 00:29:35,648 Νόμιζα ότι άκουσα κάτι πριν την υπέρβαση της ταχύτητας της προπέλας. 474 00:29:36,232 --> 00:29:39,277 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Όπως ακούνε στη συνομιλία του πιλοτηρίου… 475 00:29:39,360 --> 00:29:41,947 - WAGSTAFF: Ταχύτητα αέρα, φίλε. - SPENCER: Το κατάλαβα. 476 00:29:42,030 --> 00:29:44,950 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: …ένας μικροσκοπικός ήχος τραβάει την προσοχή της ομάδας. 477 00:29:45,033 --> 00:29:47,327 (κλικ) Το άκουσες αυτό; 478 00:29:49,120 --> 00:29:52,003 Κάτι άκουσα. Είναι δύσκολο να πει κανείς τι ακριβώς. 479 00:29:52,540 --> 00:29:54,793 Μπορείτε να διαγράψετε τον ήχο των στηρίξεων; 480 00:29:58,588 --> 00:30:02,765 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές κοιτάζουν τα επίπεδα ήχου στο πιλοτήριο. 481 00:30:03,218 --> 00:30:05,689 Προσπαθήστε επίσης να χάσετε τον ήχο του συναγερμού. 482 00:30:06,137 --> 00:30:08,097 (μπιπ συναγερμού) 483 00:30:08,181 --> 00:30:09,224 (ο συναγερμός σταματά) 484 00:30:10,099 --> 00:30:13,452 MCNAIR: Εντάξει. Ενισχύστε ό,τι απομένει και ας ακούσουμε. 485 00:30:24,989 --> 00:30:26,074 (κλικ) 486 00:30:27,325 --> 00:30:28,827 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΙΝ: Εκεί είναι. 487 00:30:28,910 --> 00:30:32,121 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Θαμμένος βαθιά μέσα ο θόρυβος του πιλοτηρίου, 488 00:30:32,205 --> 00:30:34,500 ανακαλύπτουν αυτό που ψάχνουν. 489 00:30:35,291 --> 00:30:39,295 BLANKENSTEIN: Αυτός ο ήχος κλικ λίγο πριν την υπέρβαση της ταχύτητας της προπέλας 490 00:30:39,379 --> 00:30:41,756 ήταν ίσως ο πιλότος στο κουμάντο 491 00:30:42,215 --> 00:30:45,677 τραβώντας τις σκανδάλες προς τα πάνω στην περιοχή beta του εδάφους. 492 00:30:47,512 --> 00:30:49,597 MCNAIR: Τώρα κάπου φτάνουμε. 493 00:30:49,681 --> 00:30:53,351 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ακριβώς μετά το κλικ, ακούνε έναν άλλο κρίσιμο ήχο. 494 00:30:53,434 --> 00:30:54,769 (πνιχτό τρίξιμο) 495 00:30:55,186 --> 00:30:59,732 Είναι η προειδοποιητική κόρνα beta, αρχικά πνίγηκε από τον θόρυβο της υπερβολικής ταχύτητας. 496 00:30:59,858 --> 00:31:04,070 BLANKENSTEIN: Η προειδοποιητική κόρνα βήτα ακούγεται όταν παίρνετε τους μοχλούς ισχύος 497 00:31:04,153 --> 00:31:06,155 στην περιοχή beta του εδάφους. 498 00:31:06,239 --> 00:31:07,448 (πνιχτό τρίξιμο) 499 00:31:07,532 --> 00:31:10,702 Ήταν κατά διαστήματα, και ήταν πολύ δύσκολο να το ακούσω 500 00:31:10,785 --> 00:31:13,079 πάνω από τον ήχο των ίδιων των ελίκων. 501 00:31:13,162 --> 00:31:15,207 Έτσι μπορούμε να ακούσουμε αυτοί οι μικροί ήχοι του tweeting 502 00:31:15,290 --> 00:31:19,044 στη συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο που δείχνουν ότι αυτό συνέβη. 503 00:31:19,127 --> 00:31:21,963 (μηχανή droning) 504 00:31:23,214 --> 00:31:25,633 (μπιπ συναγερμού) 505 00:31:27,844 --> 00:31:30,930 - WAGSTAFF: Ταχύτητα αέρα, φίλε. - Κατάλαβα. 506 00:31:31,014 --> 00:31:34,768 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι οριστική απόδειξη επιβεβαιώνει τις υποψίες των ερευνητών. 507 00:31:34,851 --> 00:31:37,729 Ο καπετάνιος έβαλε το αεροπλάνο σε λειτουργία εδάφους κατά τη διάρκεια της πτήσης… 508 00:31:37,812 --> 00:31:38,688 (Οι πιλότοι λαχανιάζουν) 509 00:31:39,522 --> 00:31:42,233 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: …προκαλώντας το έλικες σε υπερβολική ταχύτητα. 510 00:31:43,735 --> 00:31:45,403 ΨΑΡΑΣ: Το εγχειρίδιο πτήσης αναφέρει συγκεκριμένα 511 00:31:45,486 --> 00:31:49,908 να μην πάτε ποτέ κάτω από την πύλη αδράνειας πτήσης. Στην πραγματικότητα απαγορεύεται. 512 00:31:54,829 --> 00:31:59,542 Αλλά αν είναι τόσο εύκολο να γίνει, πώς μήπως δεν έχει ξαναγίνει; 513 00:32:01,544 --> 00:32:02,962 Αυτή είναι μια καλή ερώτηση. 514 00:32:03,838 --> 00:32:08,468 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ήταν η συντριβή της πτήσης 1600 που προκαλείται από ένα απίθανο σφάλμα πιλότου, 515 00:32:08,927 --> 00:32:12,513 ή υπήρχε έλλειψη με το Dash 8 που το επέτρεψε; 516 00:32:12,847 --> 00:32:16,851 ΨΑΡΑΣ: Πρέπει να μάθουμε αν έχουμε πρόβλημα με τον στόλο. 517 00:32:16,935 --> 00:32:18,854 Θέλαμε να βεβαιωθούμε ότι τα χίλια αεροσκάφη 518 00:32:18,937 --> 00:32:20,730 που βρίσκονταν εκεί έξω λειτουργούσαν με ασφάλεια. 519 00:32:20,813 --> 00:32:22,857 (μηχανές drone) 520 00:32:26,152 --> 00:32:28,696 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Δεν μπορεί να είναι η μόνη περίπτωση. 521 00:32:28,780 --> 00:32:31,366 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές κοιτάζουν για στοιχεία άλλων πιλότων 522 00:32:31,449 --> 00:32:34,786 που έχουν κάνει το ίδιο λάθος ως το πλήρωμα της πτήσης 1600. 523 00:32:34,869 --> 00:32:36,037 (το τηλέφωνο χτυπάει) 524 00:32:39,415 --> 00:32:40,375 Ναι; 525 00:32:45,630 --> 00:32:46,589 Πραγματικά; 526 00:32:47,674 --> 00:32:50,969 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΙΝ: Περίπου δύο μήνες μετά το ατύχημα του Μαντάνγκ, 527 00:32:51,052 --> 00:32:55,098 υπήρξε ένα περιστατικό που αφορούσε ένα Dash 8 όπου οι έλικες είχαν υπερβεί την ταχύτητα. 528 00:32:55,181 --> 00:32:56,770 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΙΝ: Σωστά. Ευχαριστώ. 529 00:32:58,601 --> 00:33:01,354 -Έχει ξαναγίνει. -Τι έγινε; 530 00:33:01,813 --> 00:33:05,817 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΙΝ: Απλά ένα περιστατικό όπως η πτήση 1600. Μόλις πριν από λίγες μέρες. 531 00:33:05,900 --> 00:33:08,653 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα μαθαίνει σχετικά με ένα άλλο πλήρωμα στην Αυστραλία 532 00:33:08,736 --> 00:33:11,572 που έβαλε παύλα 8 σε λειτουργία εδάφους κατά τη διάρκεια της πτήσης. 533 00:33:11,656 --> 00:33:13,742 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΙΝ: Στη συγκεκριμένη περίπτωση, 534 00:33:13,825 --> 00:33:16,119 ο πρώτος αξιωματικός είχε το χέρι του στους μοχλούς ισχύος 535 00:33:16,202 --> 00:33:21,332 και βίωσαν ένα ανοδικό ρεύμα ακολουθούμενο από ένα καθοδικό ρεύμα 536 00:33:21,416 --> 00:33:24,669 και άθελά του έπιασε οι σκανδάλες των μοχλών ισχύος 537 00:33:24,752 --> 00:33:27,964 και κίνησε τους μοχλούς ισχύος κάτω από την πύλη αδράνειας πτήσης. 538 00:33:28,506 --> 00:33:32,635 Οι πιλότοι βγήκαν από αυτό. Έβαλαν επιστρέφει αμέσως σε αδράνεια. 539 00:33:33,386 --> 00:33:34,595 Όλοι είναι καλά. 540 00:33:37,890 --> 00:33:42,311 Αυτά δεν είναι τα μόνα περιστατικά. Υπάρχουν περισσότερα. 541 00:33:44,022 --> 00:33:47,859 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πιο πρόσφατο περιστατικό είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου. 542 00:33:47,942 --> 00:33:50,528 Οι ανακριτές αποκαλύπτουν άλλες έξι υποθέσεις 543 00:33:50,611 --> 00:33:55,241 όπου οι πιλότοι του Dash 8 δεν το διαχειρίστηκαν σωστά χειριστήρια των κινητήρων Pratt και Whitney 544 00:33:55,324 --> 00:33:58,953 τραβώντας τους μοχλούς ισχύος στη λειτουργία εδάφους κατά τη διάρκεια της πτήσης. 545 00:33:59,454 --> 00:34:01,831 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΙΝ: Ήταν αρκετά προφανές για εμάς 546 00:34:01,914 --> 00:34:07,670 εκείνη η ακούσια ενεργοποίηση της ισχύος μοχλούς στην περιοχή beta του εδάφους 547 00:34:07,754 --> 00:34:10,214 μπορεί να συμβεί και θα συμβεί στο μέλλον. 548 00:34:10,757 --> 00:34:14,177 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Το NTSB είναι πάνω από αυτό εδώ και χρόνια. 549 00:34:14,260 --> 00:34:16,262 Ήθελαν στάσεις στους μοχλούς ισχύος 550 00:34:16,345 --> 00:34:18,974 για να αποτρέψετε τη μετακίνηση σε λειτουργία εδάφους κατά τη διάρκεια της πτήσης. 551 00:34:19,057 --> 00:34:23,175 - ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΙΝ: Τι γίνεται με την FAA; - Την ίδια ερώτηση έκανα στον εαυτό μου. 552 00:34:29,484 --> 00:34:31,652 Ακολούθησαν το παράδειγμά τους. Είχε εντολή. 553 00:34:31,736 --> 00:34:35,532 Κατασκευάστηκε ένα σύστημα κλειδώματος για την Παύλα 8 για να μην συμβεί ξανά. 554 00:34:35,615 --> 00:34:36,991 Διόρθωσαν το πρόβλημα. 555 00:34:37,075 --> 00:34:39,744 MCNAIR: Ελέγχθηκε ο σχεδιασμός του συστήματος, 556 00:34:39,827 --> 00:34:44,499 και υπήρξαν πολλές αλλαγές ως προς την προσπάθεια και κάνουν αυτή την πύλη λιγότερο εύκολη στη διάβαση. 557 00:34:46,334 --> 00:34:48,544 Το γνώριζαν πριν από δέκα χρόνια. 558 00:34:48,628 --> 00:34:51,099 Γιατί λοιπόν δεν έγινε η πτήση 1600 έχεις αυτό το σύστημα; 559 00:34:53,382 --> 00:34:54,425 Ρίξτε μια ματιά. 560 00:35:01,349 --> 00:35:04,477 - Αυτό είναι μόνο στις ΗΠΑ. - ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Ακριβώς. 561 00:35:04,769 --> 00:35:07,438 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΙΝ: Το Dash 8s στις Ηνωμένες Πολιτείες 562 00:35:07,855 --> 00:35:11,859 έπρεπε να ενσωματώσει ένα σύστημα που απέτρεψε την υπερβολική ταχύτητα της προπέλας 563 00:35:11,943 --> 00:35:14,195 όταν μπήκατε στο εύρος beta του εδάφους. 564 00:35:14,278 --> 00:35:17,657 Και τον υπόλοιπο κόσμο δεν ενσωμάτωσε αυτό το σύστημα. 565 00:35:17,740 --> 00:35:21,119 Αν το είχαν επιβάλει εδώ, θα μπορούσε να είχε σώσει ζωές. 566 00:35:22,036 --> 00:35:25,164 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές συμπεραίνουμε ότι οι μοχλοί ισχύος 567 00:35:25,248 --> 00:35:28,793 από εκατοντάδες παύλα 8 τριγύρω ο κόσμος έχει ένα επικίνδυνο ελάττωμα. 568 00:35:28,876 --> 00:35:31,671 (μηχανή droning) 569 00:35:31,754 --> 00:35:34,382 Αλλά μένει ένα πρόβλημα προς επίλυση. 570 00:35:34,715 --> 00:35:37,260 Πήραμε τα αποτελέσματα από τον κατασκευαστή 571 00:35:37,343 --> 00:35:39,637 τι έγινε με τον σωστό κινητήρα; 572 00:35:42,056 --> 00:35:46,292 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αν και οι δύο κινητήρες βίωσε τις ίδιες δυνάμεις υπέρβασης ταχύτητας, 573 00:35:46,644 --> 00:35:50,773 γιατί δεν καταστράφηκε ο σωστός κινητήρας με τον ίδιο τρόπο ήταν το αριστερό; 574 00:35:55,278 --> 00:35:57,781 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΙΝ: Μοιάζει με το διακόπτης που ενεργοποιεί τις προπέλες 575 00:35:57,864 --> 00:35:59,407 συντηρήθηκε ακατάλληλα. 576 00:36:03,703 --> 00:36:06,664 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Λίγο μετά η δεξιά προπέλα υπερβεί την ταχύτητα, 577 00:36:06,747 --> 00:36:11,335 κόλλησε στην φτερωτή θέση και δεν μπόρεσε να προκαλέσει καμία ώθηση. 578 00:36:12,378 --> 00:36:15,840 Άρα είναι ουσιαστικά σε ουδέτερο. 579 00:36:16,299 --> 00:36:20,553 Δεν είναι σε κίνηση. Δεν είναι ανάποδα. Απλώς συμβαδίζει με τη ροή του αέρα. 580 00:36:20,970 --> 00:36:25,516 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αυτό εμπόδισε τη σωστή μηχανή από καλαμπόκι σαν το αριστερό. 581 00:36:25,766 --> 00:36:27,852 Είναι το τελευταίο κομμάτι του παζλ. 582 00:36:31,439 --> 00:36:34,901 Έτσι θέτει ο καπετάν Σπένσερ το αεροπλάνο σε γρήγορη κατάβαση. 583 00:36:36,611 --> 00:36:39,864 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές επιτέλους κατανοήσουν τη σειρά των γεγονότων 584 00:36:39,947 --> 00:36:42,575 που προκάλεσε τη συντριβή της πτήσης 1600. 585 00:36:43,034 --> 00:36:45,578 -Θα μας κατεβάσω. - Αντιγραφή. 586 00:36:47,163 --> 00:36:51,292 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς κατευθύνεται προς το Μαντάνγκ, πυκνά σύννεφα βρίσκονται στο μονοπάτι του αεροπλάνου. 587 00:36:52,710 --> 00:36:54,879 Ο καπετάνιος θέλει να δει το αεροδρόμιο. 588 00:36:54,962 --> 00:36:58,216 Κατανοητός. Αλλά αρχίζει να πηγαίνει πολύ γρήγορα. 589 00:37:00,092 --> 00:37:01,928 (μπιπ συναγερμού) 590 00:37:04,805 --> 00:37:10,061 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΙΝ: Τώρα, εδώ γύρω, στο 10.500 πόδια, οι προειδοποιήσεις ταχύτητας αέρα σβήνουν. 591 00:37:11,771 --> 00:37:14,148 (μπιπ συναγερμού) WAGSTAFF: Ταχύτητα αέρα, φίλε. 592 00:37:14,440 --> 00:37:15,316 Κατάλαβα. 593 00:37:16,192 --> 00:37:18,778 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΙΝ: Τραβάει πίσω τους μοχλούς ισχύος, 594 00:37:18,861 --> 00:37:21,656 βάζοντας κατά λάθος το αεροπλάνο σε λειτουργία εδάφους. 595 00:37:21,739 --> 00:37:23,449 (υψηλό ουρλιαχτό) 596 00:37:26,535 --> 00:37:28,454 (αεροπλάνο drones) 597 00:37:28,537 --> 00:37:29,747 (φωνάζει) Τι κάναμε; 598 00:37:29,830 --> 00:37:33,960 BLANKENSTEIN: Και οι δύο κινητήρες δυσλειτουργία για διαφορετικούς λόγους, 599 00:37:34,043 --> 00:37:36,212 και το αεροπλάνο είναι πλέον ανεμόπτερο. 600 00:37:38,297 --> 00:37:41,550 Ήταν η χειρότερη των περιπτώσεων, τις χειρότερες συνέπειες 601 00:37:41,634 --> 00:37:45,987 όταν έχασες και τους δύο κινητήρες και μετά πρέπει να κάνετε αυτή την προσγείωση εκτός γηπέδου. 602 00:37:46,597 --> 00:37:50,351 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Πόσος χρόνος πήρε για να χτυπήσουν στο έδαφος; 603 00:37:50,726 --> 00:37:56,524 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΪΝ: Οι προπέλες ξεπέρασαν την ταχύτητα εδώ. Έτσι… τέσσερα λεπτά, 18 δευτερόλεπτα. 604 00:37:57,900 --> 00:38:00,820 Δεν είναι πολύς χρόνος για αναγκαστική προσγείωση. 605 00:38:00,903 --> 00:38:03,197 Πύργος Madang. Mayday, Mayday, Mayday. 606 00:38:04,282 --> 00:38:08,035 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μα ήταν αρκετός αυτός ο χρόνος για να βρείτε ένα ασφαλές σημείο προσγείωσης; 607 00:38:08,119 --> 00:38:10,955 MCNAIR: Έπρεπε να ξέρουμε: Πώς διαχειρίστηκε το πλήρωμα την πτήση; 608 00:38:11,038 --> 00:38:13,582 Τι θα μπορούσαν να είχαν κάνει; Τι έκαναν; 609 00:38:22,800 --> 00:38:28,222 Οι ερευνητές εξετάζουν πώς οι πιλότοι της Airlines PNG Flight 1600 αντέδρασε 610 00:38:28,306 --> 00:38:30,599 αφού απέτυχαν και οι δύο κινητήρες τους. 611 00:38:31,892 --> 00:38:33,144 Τι έκαναν; 612 00:38:33,811 --> 00:38:38,274 - (φωνάζει) Τι κάναμε; - (φωνάζει) Δεν ξέρω, φίλε. Δεν ξέρω. 613 00:38:39,233 --> 00:38:40,901 Ή τι δεν έκαναν; 614 00:38:42,737 --> 00:38:46,782 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στρέφονται στις μεταγραφές από τη συνομιλία στο πιλοτήριο 615 00:38:46,866 --> 00:38:50,828 για να δούμε αν οι πιλότοι έκαναν λίστες ελέγχου από το εγχειρίδιο γρήγορης αναφοράς τους 616 00:38:50,911 --> 00:38:53,039 στα τελευταία τέσσερα λεπτά της πτήσης. 617 00:38:53,122 --> 00:38:57,335 MCNAIR: Όταν έχετε και τους δύο κινητήρες εκτός, βρίσκεσαι αντιμέτωπος με αναγκαστική προσγείωση. 618 00:38:57,418 --> 00:38:59,962 Και υπάρχει μια λίστα ελέγχου για αναγκαστική προσγείωση. 619 00:39:01,297 --> 00:39:05,384 Mayday, Mayday, Mayday. Airlines PNG Flight 1600. 620 00:39:05,468 --> 00:39:07,470 Κάνουμε αναγκαστική προσγείωση. 621 00:39:07,553 --> 00:39:10,265 MCNAIR: Και η τυπική λίστα ελέγχου αναγκαστικής προσγείωσης 622 00:39:10,348 --> 00:39:13,309 έχει κάποιες βασικές οδηγίες όσον αφορά τους όρους με ποια ταχύτητα πρέπει να πετάξουν. 623 00:39:13,392 --> 00:39:18,606 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η μείωση της ταχύτητας δίνει πιλότοι περισσότερο χρόνο για να εντοπίσουν μια κατάλληλη τοποθεσία 624 00:39:18,689 --> 00:39:20,866 και προετοιμαστείτε για επείγουσα προσγείωση. 625 00:39:21,233 --> 00:39:24,904 Η λίστα ελέγχου αναγκαστικής προσγείωσης θα τους έλεγε να κατεβάσουν τα πτερύγια 626 00:39:24,987 --> 00:39:27,990 και κατέβασε τον εξοπλισμό αφού επιλέξουν έναν ιστότοπο. 627 00:39:28,074 --> 00:39:31,327 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μα δεν υπάρχει συζήτηση σχετικά με τη λίστα ελέγχου. 628 00:39:32,912 --> 00:39:35,383 Δεν έτρεχαν οποιεσδήποτε λίστες ελέγχου. 629 00:39:35,873 --> 00:39:40,403 DI GIULIO: Αντί να ιδρύσουμε το αεροπλάνο σε μια καλύτερη διαμόρφωση ολίσθησης, 630 00:39:40,836 --> 00:39:45,174 αύξησαν το ποσοστό καθόδου τους και θυσίασε πολύ από το υψόμετρο 631 00:39:45,257 --> 00:39:49,762 που θα μπορούσε να ήταν επωφελής για κατά την επιλογή ενός τόπου αναγκαστικής προσγείωσης. 632 00:39:49,845 --> 00:39:51,305 Κοιτάξτε εκεί. Ένα ποτάμι. 633 00:39:52,765 --> 00:39:57,436 MCNAIR: Το πλήρωμα αντέδρασε, αλλά δεν το έκαναν φαίνεται να κάνει οποιοδήποτε είδος επίλυσης προβλημάτων 634 00:39:57,520 --> 00:39:59,480 όσον αφορά το ποια ήταν η καλύτερη επιλογή. 635 00:39:59,563 --> 00:40:02,817 Για παράδειγμα, δεν το έκαναν συζητήστε ακόμη και τι ταχύτητα να πετάξετε. 636 00:40:02,900 --> 00:40:05,371 Αν έχουν διαμορφώσει το αεροπλάνο τους για γλίστρημα, 637 00:40:05,861 --> 00:40:08,156 τι ταχύτητα θα πετούσαν; 638 00:40:08,406 --> 00:40:09,407 Υπομονή. 639 00:40:10,199 --> 00:40:14,787 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές καθορίζουν την ταχύτητα που θα μπορούσαν να μειώσουν οι πιλότοι 640 00:40:14,870 --> 00:40:17,106 για να μεγιστοποιηθεί ο χρόνος ολίσθησης. 641 00:40:17,248 --> 00:40:20,543 1,3 φορές ταχύτητα αναστολής… 642 00:40:22,753 --> 00:40:25,673 2,5 μίλια ανά 1000 πόδια. 643 00:40:28,759 --> 00:40:30,177 Είναι 120 κόμβοι. 644 00:40:31,137 --> 00:40:35,308 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Όταν συγκρίνουν την ολίσθηση ταχύτητα σε αυτήν την πραγματική ταχύτητα της πτήσης, 645 00:40:35,391 --> 00:40:38,394 Έρχονται οι ερευνητές μια εντυπωσιακή συνειδητοποίηση. 646 00:40:38,811 --> 00:40:42,400 Ανέβαιναν μέχρι τους 250 κόμβους μετά την υπέρβαση των ελίκων. 647 00:40:42,815 --> 00:40:45,992 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Δύο φορές όσο γρήγορα θα έπρεπε. 648 00:40:47,153 --> 00:40:50,156 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πόσο ακόμα θα μπορούσαν οι πιλότοι να είχαν μείνει στον αέρα 649 00:40:50,239 --> 00:40:53,242 αν είχαν διατηρήσει η συνιστώμενη ταχύτητα ολίσθησης; 650 00:40:58,247 --> 00:41:02,012 Θα μπορούσαν να είχαν αγοράσει μόνοι τους έξι επιπλέον λεπτά χρόνου ολίσθησης. 651 00:41:02,793 --> 00:41:06,172 DI GIULIO: Αυτός ο επιπλέον χρόνος θα μπορούσε να έχει είναι πολύ βολικό για διάφορους λόγους. 652 00:41:06,255 --> 00:41:10,676 Θα είχε διατηρήσει την ενέργεια του αεροπλάνο και τους επέτρεψε να πετούν περισσότερο. 653 00:41:10,759 --> 00:41:12,804 Θα τους έδινε επίσης περισσότερο χρόνο 654 00:41:12,887 --> 00:41:15,098 να εκτελέσει το κατάλληλο ασκήσεις και λίστες ελέγχου 655 00:41:15,181 --> 00:41:17,683 αυτό θα τους είχε βοηθήσει πιο επιτυχημένο αποτέλεσμα 656 00:41:17,766 --> 00:41:19,178 από την αναγκαστική προσγείωση. 657 00:41:19,810 --> 00:41:22,688 Θα πλησιάσω όσο πιο κοντά στο στόμα από εκείνο το ποτάμι όσο μπορώ. 658 00:41:22,771 --> 00:41:26,442 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αντί να επιβραδύνει το αεροπλάνο και αξιολογώντας όλες τις επιλογές του, 659 00:41:26,525 --> 00:41:29,904 ο καπετάνιος προσπαθεί να ανέβει γείωση όσο το δυνατόν γρηγορότερα. 660 00:41:29,987 --> 00:41:34,283 Μετά την υπερβολική ταχύτητα, ο ρυθμός των η κάθοδος του αεροπλάνου αυξήθηκε 661 00:41:34,366 --> 00:41:37,661 από 1.500 πόδια ανά λεπτό έως 6.000 πόδια ανά λεπτό. 662 00:41:38,746 --> 00:41:40,540 Αυτό είναι ένα εκπληκτικό ποσοστό καθόδου. 663 00:41:40,623 --> 00:41:44,669 Το τελευταίο πράγμα που θα θέλατε να κάνετε αφού έχετε χάσει και τους δύο κινητήρες σας 664 00:41:44,752 --> 00:41:46,811 ανταλλάσσεται όλο το υψόμετρο σας. 665 00:41:47,254 --> 00:41:49,799 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με λιγότερο χρόνο να σχεδιάσετε ένα χαντάκι, 666 00:41:49,882 --> 00:41:52,426 οι πιλότοι επιλέγουν μια δύσκολη τοποθεσία προσγείωσης. 667 00:41:53,052 --> 00:41:55,054 DI GIULIO: Τα αεροπλάνα είναι σχεδιασμένα να παίρνουν 668 00:41:55,137 --> 00:41:58,057 το δομικό φορτίο της προσγείωσης σε σταθερή επιφάνεια 669 00:41:58,140 --> 00:42:02,140 χρησιμοποιώντας τα συστήματα που έχουμε σανίδα, όπως ο εξοπλισμός προσγείωσης και τα πτερύγια. 670 00:42:02,228 --> 00:42:06,405 Τα συστήματα δεν έχουν σχεδιαστεί σε α συμβατικό αεροπλάνο για προσγείωση στο νερό. 671 00:42:07,149 --> 00:42:08,150 Όγκοι! 672 00:42:08,234 --> 00:42:12,280 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στο τέλος, οι ογκόλιθοι απέτρεψαν οποιαδήποτε πιθανότητα να σκάψετε στο νερό. 673 00:42:12,363 --> 00:42:14,246 Αναγκάστηκε να προσγειωθεί στην όχθη του ποταμού, 674 00:42:14,448 --> 00:42:18,911 Η πτήση 1600 PNG δεν ήταν σωστά έχει διαμορφωθεί για προσγείωση στο έδαφος. 675 00:42:19,036 --> 00:42:20,788 (σασπένς μουσική) 676 00:42:22,164 --> 00:42:23,666 (βουρδίσματα) 677 00:42:27,086 --> 00:42:29,129 (μεταλλικό τρίξιμο) 678 00:42:35,803 --> 00:42:37,972 MCNAIR: Τόσοι πολλοί άνθρωποι πέθαναν σε αυτό το ατύχημα. 679 00:42:38,055 --> 00:42:41,893 Αυτό άνοιξε τα μάτια και έκανε τους πάντες συνειδητοποίησε ότι κάτι έπρεπε να γίνει 680 00:42:41,976 --> 00:42:44,061 για να αποτραπεί μια τέτοια κατάσταση. 681 00:42:45,187 --> 00:42:46,105 Επιτυχία. 682 00:42:46,397 --> 00:42:51,235 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η έρευνα για τη συντριβή της Airlines PNG Flight 1600 ολοκληρώνεται 683 00:42:51,318 --> 00:42:52,987 με μια σαφή σύσταση. 684 00:42:53,070 --> 00:42:55,031 Δεν μπορείς να πεις απλώς λάθος πιλότου και να τελειώσει με αυτό. 685 00:42:55,114 --> 00:42:57,644 Πρέπει να πεις, γιατί ήταν δυνατό το σφάλμα; 686 00:42:57,866 --> 00:43:02,455 Γιατί δεν εξαλείφθηκε το σφάλμα; Σε αυτό περίπτωση, είναι η σχεδίαση του αεροπλάνου. 687 00:43:03,414 --> 00:43:06,626 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μια αλλαγή που έχει πολύ καιρό κατασκευάστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες 688 00:43:06,709 --> 00:43:09,180 δεν είχε εντολή στον υπόλοιπο κόσμο. 689 00:43:10,379 --> 00:43:13,466 ΜΠΛΑΝΚΕΝΣΤΑΙΝ: Είχαμε αρκετά αποδεικτικά στοιχεία για να μπορέσουν να αναγκάσουν την αλλαγή. 690 00:43:13,549 --> 00:43:15,259 Χρησιμοποιήσαμε τη δύναμη της πένας και τα γεγονότα 691 00:43:15,342 --> 00:43:18,762 και τα στοιχεία που είχαμε τον εντοπισμό θεμάτων ασφάλειας, 692 00:43:18,846 --> 00:43:23,767 και το παρουσιάσαμε στον κατασκευαστή και Transport Canada, και όντως άλλαξαν. 693 00:43:24,977 --> 00:43:28,230 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένα κλείδωμα επίγειας beta το σύστημα είναι πλέον υποχρεωτικό 694 00:43:28,314 --> 00:43:31,066 σε κάθε αεροσκάφος Dash 8 παγκοσμίως. 695 00:43:31,150 --> 00:43:33,236 ΨΑΡΑΣ: Ήταν πάντα καλό αεροπλάνο. 696 00:43:33,319 --> 00:43:39,950 {\ an8}Αλλά τώρα έπρεπε να κάνουμε το σύστημα έτσι ότι μια σκόπιμη πράξη ή ακούσια πράξη 697 00:43:40,659 --> 00:43:45,581 {\ an8}είναι πλέον πιο ασφαλής. Δηλαδή, δεν μπορείς κάνε το άλλο αν θέλεις. 698 00:43:46,498 --> 00:43:47,959 {\ an8}BLANKENSTEIN: Στη συγκεκριμένη περίπτωση λοιπόν, 699 00:43:48,042 --> 00:43:51,545 {\ an8}καταφέραμε πραγματικά να κατέβουμε σε αυτό που είχε συμβεί 700 00:43:51,629 --> 00:43:54,089 {\ an8}και κάντε αυτές τις βελτιώσεις ασφάλειας. 701 00:43:54,173 --> 00:43:56,551 {\ an8}Και ως ερευνητής, αυτό είναι το μόνο που μπορείς να ζητήσεις. 702 00:43:56,634 --> 00:43:58,302 {\ an8}Γι' αυτό κάνουμε τη δουλειά που κάνουμε. 703 00:43:58,385 --> 00:44:02,765 {\ an8}Θέλουμε απλώς να βελτιώσουμε το σύστημα και τελικά να σώσει ζωές στο μέλλον.